车辆的增多带来了很多问题。首先是交通问题。许多骑电动车的司机不遵守交通规则，导致事故频发，后果不堪设想。二是电动汽车的回收再利用。众所周知，电动汽车的能源供应主要靠电池，电池分为——铅酸电池和锂电池两种。关于这两种电池的优缺点，从来就没争论过。打住吧，不管有多少争论，最终都会围绕价格展开。今天就给大家算一笔账，不管是铅酸电池还是锂电池都省钱。在文章开始之前，我们先来了解一下什么是铅酸电池，什么是锂电池！
铅酸蓄电池（VRLA）是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液为硫酸溶液的电池。铅酸蓄电池在放电状态下，正极的主要成分是二氧化铅，负极的主要成分是铅；在充电状态下，正负极的主要成分是硫酸铅。
单节铅酸蓄电池的标称电压为2.0V，可放电至1.5V，充电至2.4V；在应用中，常将6节单节铅酸蓄电池串联起来，组成标称12V的铅酸蓄电池，以及24V、36V、48V等。
锂电池是一类以锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。 1912年，锂金属电池首先由Gilbert N. Lewis提出并研究。 70年代，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。由于锂金属的化学性质非常活泼，因此锂金属的加工、储存和使用对环境的要求非常高。因此，锂电池已经很久没用了。随着科学技术的发展，现在锂电池慢慢的变成了主流。
锂电池大概能分为两大类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含金属锂，可充电。第五代充电电池锂金属电池诞生于1996年，其安全性、比容量、自放电率和性价比均优于锂离子电池。由于自身技术方面的要求高，目前只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。
价格便宜，同时具有可回收再利用的特性。磨损后可以去电动车店以旧换新。补差价后可以更换新电池组，将损失降到最低，对用户来说是一大利好。抗击打能力强，即使坏了，稍加修理也能继续使用。
首先，铅酸蓄电池的体积和重量都很大，重量一般在16-30kg。其次，铅酸蓄电池一般深充深放400次以内，有记忆，常规使用的寿命在2年左右（多数情况下在1.5年以内）。并且铅酸电池含有液体。电池使用一段时间后，假如发现电池很热或者充电时间变短，就需要加液了。
体积小，重量轻。综合与铅酸电池相比，锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池重量的1/3左右。一样体积的锂电池比铅酸电池具有更高的容量，重量的减轻使电动车的续航提升了10%左右。
在充放电方面，锂电池比铅酸电池更耐用。常温使用时，锂电池可连续充电48小时，无电池膨胀、漏液、破裂等事故发生，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，能够直接进行快速充放电。深充深放500多次，还是没有记忆。一般寿命基本在4到5年左右。
锂电池生产所带来的成本高，生产设备昂贵。人力成本占生产所带来的成本的40%左右，价格是铅酸蓄电池的3倍左右。而且锂电池的回收价值不高，国内的回收环境也比较混乱。大多数锂电池在用完后必须扔掉或掩埋在某个地方。劣质锂电池，电动车的密封条件不是很好，容易受潮导致接触不良等原因，存在安全隐患。
介绍完铅酸电池和锂电池的电池结构和优缺点后，笔者再给大家详细计算一下更换成本，看看铅酸电池和锂电池的投入成本到底高不高。
2017年8月，我们中关村在线款电动车进行了横向测评活动。其中绿源小乌龟在续航测试中的平均时速为21.49km/h，续航为59.2km，电池容量为我们常见的60V 20Ah，电机功率为800W。接下来我们就根据这款车的电池容量和电机功率来进行对比。
相关多个方面数据显示，2015年北京上班族平均单程通勤距离约为19公里，而2017年这一数据只差了很多。以笔者为例，我上下班的总通勤距离约为50km。如果我骑一辆标配60V 20Ah、电机功率800W的电动车上下班，车速保持在30km/h，那么我一天可以消耗一个循环的充放电，算下来以每月21个工作日计算，再加上周末和节假日零散的骑行时间，这辆电动车一年的循环时间约为300次。前面我们提到过，铅酸电池的常规使用的寿命是400次充放电循环，所以在如此频繁骑行的情况下，铅酸电池的寿命最多也就一年半。
有人会问，谁能这么频繁地骑电动车？对于如今的社会来说，外卖行业显然也没有多频繁。笔者曾在北京与一位送餐员交流。他们一天可以骑行100公里，而且速度很快，那么60V 20Ah，电机功率为800W的电动车在他们手里很容易出现一天两次循环充放电的情况，所以对于外卖行业来说，一块铅酸电池的寿命有很大的可能性都到不了一年。
我们从某宝搜索到某品牌铅酸电池，电量60V 20Ah的售价为1068元，而以旧换新的价格为718元，按照铅酸电常规使用的寿命一年来计算，使用时长为三年，那么更换铅酸电池的总成本为2504元。
锂电池平常我们接触的就非常多了，以手机为例，一部手机在使用1-2年后，续航能力虽不如以前，但很少有人会在两年内考虑更换电池。众所周知，我们的手机都是在电量低于20%的时候发出警示，大部分人都会在这样一个时间段选择为手机充电，而从20%-100%充满我们只使用了0.8次循环充放电，按照这一个频率我们两年内对锂电池的循环充放电次数为365*2*0.8=584次。
笔者在网上找到了两个锂电池循环充放电的例子，一张截图显示的是一块1420mAh的iPhone 4锂电池完成482次循环充放电后，电池剩余电量1147mAh，较比出厂容量衰减了20%
另外一个则是来自名为锂电风暴的微博提供的数据，从提供的对比数据分析来看不同电芯类型的锂电池在经历500次充电循环后的寿命衰减，除了其中一种外，其余电芯均能维持80%以上的剩余容量，力神的磷酸铁锂更是基本没衰减。
我们还是拿某宝的某品牌电池来举例，锂电池60V 20Ah的售价为1898元，按照我们上文的数据分析，锂电池在使用了两年时长中一共循环充放电584次，那么这样一个时间段锂电池电池容量仅损耗了20%，剩余的80%的电池容量依然能够完全满足你的日常骑行。
有人可能会说笔者的成本论略有瑕疵，按照笔者的推论虽然铅酸电池更换成本提高了，但是每次更换后，电动车的续航可是满血复活了，而锂电池虽然没有更换，但是随着电池容量的不断缩减续航是大不如以前的。虽然这样的说法也有其一定的道理，但是笔者要给大家算的经济账是在电动车还能正常行驶的情况下，铅酸电池和锂电池的更换成本。
